汽車改裝鋼管結構鋼具有高的強度和韌性，淬透性較高，在油中臨界淬透直徑15～70mm；鋼的熱強度性也較好，在500℃以下具有足夠的高溫強度，但550℃時其強度顯著下降；當合金元素在下限時焊接相當好，但接近上限時焊接性中等，并在焊前需預熱到175℃以上；鋼的可切削性良好，冷變形時塑性中等；熱處理時在300～350℃的范圍有第一類回火脆性；有形成白點的傾向。

　　這種鋼通常是在調質狀態下使用，當含碳量為下限的鋼也可用作要求心部強度較高的滲碳鋼。在中型機械制造業中主要用于制造截面較大、在高應力條件下工作的調質零件，如軸、主軸以及受高負荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等；在化工工業中用來制造焊接零件、板材與管材構成的焊接結構和在含有氮氫介質中工作的溫度不超過250℃的高壓導管；在汽輪機、鍋爐制造業中用于制造 450℃以下工作的緊固件、500℃以下受高壓的法蘭和法蘭蓋。汽車防翻滾架用無縫鋼管根據規則對車架的要求，賽車的結構必須包括兩個帶有支撐的防滾架，有支撐系統和緩沖結構的前隔板以及側邊防撞結構，也就是主環、前環、防滾架斜撐及其支撐結構、側邊防撞結構、前隔板、前隔板支撐系統，所有的能將車手束縛系統的負荷傳遞到基本結構的車架單元。車架單元則指的是最短的、未切割的、連續的單個管件。車架的功用之一是承受來自車內、外的各種載荷，但是各種材料的力學性能相差甚遠，判斷車架承載能力是否符合標準對于設計者和裁判來說是比較困難的。合金鋼則是在普通碳素鋼的基礎上添加適量的一種或者多種合金元素而構成的鐵碳合金。添加不同的元素，并且采用不同的加工工藝，可以得到高強度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。而我們的主角，全名就是30CrMo管，也叫4130鋼管。其具有高強度和高韌性，淬透性較好，在油中淬透性直徑為15-70mm,鋼的熱強度較好，在500?C以下具有足夠的高溫強度，焊接性能較好。

　　4130國內牌號30CrMo,是含有鉻和鉬的合金鋼材,抗拉強度一般都在750MPa以上,市面上那個見到的以棒料和厚的板材為主。 薄壁的4130鋼管會用來制作自行車車架,。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用4130主要用于飛機工業，但在1950年代早期至中期，當它進入賽車底盤結構時，情況開始發生變化。就像航空業一樣，賽車采用4130作為主要的底盤結構材料是經過多年的逐步發展。當時許多賽車手對4130的焊接能力提出質疑，因為TIG焊接是一項非常新的技術，大多數制造者都是用釬焊來焊接這種材料。直到1953年，波音飛機公司才記錄并開始對其4130結構進行TIG焊接。我們不可能確定第一輛4130賽車的底盤，但它很可能是在汽車比賽中開始使用的，如SCCA賽車、頂級燃料賽車、印第賽車或一級方程式賽車。

　　到20世紀50年代中期，有許多用4130制造的汽車在SCCA認可的多個級別的賽事中比賽。1953年，Forest Edwards用一輛殘破的51年莫里斯轎車和4130制造了Edwards/Blue Speical。查默斯-霍爾將駕駛他的 "小挖掘機 "贏得SCCA H級改裝的太平洋海岸錦標賽，該車是用1.25英寸×0.030英寸的4130制造的梯形框架。

　　拖拉式鏢車：多德-馬丁和吉姆-納爾遜與他們的Dragmaster Dart，1962年大約在1959年或1960年，多德-馬丁和吉姆-納爾遜在加利福尼亞州的卡爾斯巴德成立了Dragmaster公司。他們站在賽車技術的最前沿，在NHRA全國比賽中贏得了 "最佳設計"。在開業不到一年的時間里，Dragmaster公司就開始生產一種被稱為 "Dart "的底盤，它有4130和低碳鋼兩種材質。

　　1965年，用4130制造的后置發動機Brawner Hawk首次亮相，由Mario Andretti駕駛。Brawner Hawk是由傳奇的機械師克林特-布朗納和他當時的門徒吉姆-麥基建造的。它是根據Copper-Climax設計的，Copper-Climax是1961年第一輛進入印第500英里起跑線的后置發動機汽車，由兩屆一級方程式冠軍Jack Brabham駕駛。那一年，在馬里奧的駕駛下，布勞恩-霍克取得了巨大的成功。在印第安納波利斯賽道公園舉行的胡塞爾大獎賽上，馬里奧獲得了4次排位賽前五名、1次桿位、5次前五名的成績，以及他在USAC的第一次勝利。他還獲得了USAC的1965年賽季冠軍和1965年印第安納波利斯'500'Stark-Wetzel年度最佳新秀。

　　在60年代末和70年代初，林肯電氣公司的Dennis Klingman和Wyatt Swaim去歐洲教一級方程式汽車制造商如何用TIG焊接4130管而不是釬焊。在70年代后期，4130將逐漸進入其他形式的比賽。大約在1971年，Jerry Weeks-Baker在他的Austin-Healy Sprite汽車上使用4130制造了一個新的籠子，他在SCCA認可的賽事上進行比賽。當時，SCCA的規則書允許使用4130，但不建議使用，因為焊接有困難。杰里后來為唐-埃德蒙茲（Don Edmonds）制造了一輛4130的小型賽車，參加美國汽車協會（USAC）認可的賽事。1975年左右，USAC規定可以使用4130，只要它處于正常化狀態。

　　到20世紀70年代末，許多認證機構開始要求在最高級別的比賽中使用4130制造的防滾架。1978年12月12日，SFI規定所有的頂級燃料車底盤必須由4130材料制成。SFI是一個非營利性組織，旨在發布和管理專業/性能汽車和賽車設備的標準。到1984年，SFI還規定滑稽車必須用4130制造。